Review Xe côn tay Honda Winner 2018

+ Bình xăng: 4,2 lít

Thiết kế, ngoại hình

Về thiết kế, chiếc xe này có thiết kế cắt xẻ góc cạnh nhưng cũng vô cùng gọn gàng, khác hẳn với người đàn em Winner X với dàn nhựa phình ra hai bên tạo cảm giác thể thao PKL. Xe được thiết kế lấy cảm hứng từ nghệ thuật gấp giấy Origami (Kimochi) của Nhật Bản; được các nhà thiết kế Honda trau chuốt phần mặt nạ-yếm trước kết hợp với vuốt cao về phía sau. Chiếc xe tạo mình một cảm giác khí động học rất tốt, lướt gió. Mình rất ưng thiết kế này của Honda và cảm thấy nó cực kì bền dáng, ko bị lỗi thời

Động cơ, khả năng vận hành, nhiên liệu

Đợt mình chọn mua xe, mình đã rất cân nhắc giữa em Winner này và Exciter, tuy nhiên điểm khiến mình yêu thích khi ngắm nhìn một chiếc xe đó là phần động cơ thì Winner đã thuyết phục được mình. Phần động cơ trông rất cơ bắp, lực lưỡng dựng đứng dù chỉ là xe 150cc, được.
Nhiều anh em trong hội sử dụng winner nói xe gặp phải lỗi tăng cam khiến máy kêu khó chịu, vận hành không êm ái, tuy nhiên với mình lại khác. Mình không gặp (hoặc chưa gặp) các hiện tượng nêu trên, máy vẫn hoạt động rất mượt mà, êm ái. Mình từng mang xe vào Head kiểm tra cùng như tiệm sửa xe gần nhà để thay phụ tùng cơ bản (xích, lốp,…) và các kĩ thuật viên đánh giá máy xe vẫn rất êm ái như xe mới dắt từ hãng ra dù mình đã chạy xe hơn 38.000km
Theo mình, xe có điểm mạnh với khả năng leo dốc rất khỏe, mình từng cùng vợ đi phượt Pù Luông (nhiều điểm dốc dài quanh co 12-18%), Bình Liêu (đường tuần biên), hay các cung đường nhẹ nhàng Tam Đào, Ba Vì thì xe đáp ứng nhu cầu vượt mọi con dốc. Với đường trường, xe cho khả năng tăng tốc cực tốt trong dải tốc độ 50km/h-80km/h, cho cảm giác êm ái bền bỉ rất an tâm.

Mình nghĩ phần lớn lý do máy xe bền bỉ có lẽ do mình thay nhớt tổng hợp đều đặn mỗi 3000km, cũng không chạy bạo lực cường độ quá cao. Mình cực kì hài lòng về “trái tim” của em nó

Điểm thích nhất

Điểm mình thích nhất ở chiếc xe là hệ thống giảm xóc (phuộc) của xe, cụ thể là phuộc trước, rất êm ái và chắc chắn. Đi đường xấu tay lái không bị rần rung mỏi mệt gì, trái ngược với chiếc xe Exciter mình đã trải nghiệm đi đường gồ ghề khá mệt mỏi, mình vẫn nhớ cảm giác rung tay khi xuống xe sau một chặng đường đầy sỏi đá.
Khung xe cũng là một điểm cộng khi xe có thiết kế khung đôi vững chãi, giúp cục máy gắn vào chắc chắn hơn, tạo cảm giác yên tâm khi di chuyển tốc độ cao, đồng thời giúp trọng tâm xe luôn rơi vào mặt chân đế của xe dùng vào cua gấp.

Điều cần cải thiện

Nhược điểm của chiếc xe nằm ở một số phụ tùng chính hãng cụ thể là lốp sau Zin IRC, xích tải KMC.
Chiếc lốp sau zin được thiết kế để có độ bền tối ưu trong mọi điều kiện sử dụng, vậy nên nó rất cứng và lâu mòn. Tuy nhiên rõ ràng một chiếc lốp cứng sẽ có độ bám kém hơn chiếc lốp mềm (nhưng nhanh mòn). Với mình đó là một sự đánh đổi, mình chỉ trải nghiệm lốp zin khoảng 20.000km là đã thay sang lốp Michelin Pilot street cho độ bám cao hơn xíu.
Xích tải KMC khá nhanh trùng trong khoảng 10.000km sử dụng đầu tiên nên mình thường xuyên phải tăng xích, tuy nhiên sau đó độ trùng đã giảm dần và mình cũng tạm chấp nhận được. Hiện tại mình đã thay bộ nhông xích RK của Nhật cho độ bền cao hơn.
Đèn led của xe khá yếu (có thể do mắt mình kém) nên mình đã lên đèn bi cầu v20 cho xe, đèn xe theo mình rất quan trọng cho những chuyến đi phượt, giúp bạn lái xe tự tin hơn, an toàn hơn để sẵn sàng cho những tình huống khẩn cấp.
Đồng hồ vòng tua của xe ở dạng kim quay chứ không phải điện tử như đời winner X, có bạn sẽ thích sự hiện đại của đồng hồ điện tử, tuy nhiên với mình đồng hồ kim lại cho cảm giác “vui mắt” hơn khi vận hành xe!